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网约车价格战凸显消费隐忧

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作者:刘旭颖

从3月中旬开启网约车补贴大战,再到4月下旬战火熄灭,这次网约车价格战来的快去的也快。不过,随着恶性补贴、“刷单”、黑车、大数据杀熟等问题不断浮现,除去了“消费者得实惠”的面纱后,价格补贴战也让更多人看到了降低门槛所带来的隐患。

3月21日,美团打车登陆上海时宣布,前三个月司机免抽成。彼时,市场普遍认为美团和滴滴的这场价格战至少要打3个月。然而,时间过半,战火便逐渐熄灭。上海的网约车司机们发现,美团打车上的订单变少了,补贴也没有以前那么频繁了。实际上,恰恰是近段时间大量曝光的网约车管理失序、安全堪忧等问题的发生,让消费者望而却步。

电子商务研究中心法律权益部助理分析师贾路路认为,目前网约车主要存在五大问题:一是个人信息安全问题,包括用户的个人基本注册信息、用车时位置信息、行车路线信息,甚至家庭成员信息等,都属于非常隐私的范畴,需要特别保护。

二是行车安全问题。一方面是车辆本身安全性,是否年检合格等;另一方面,在司机的营运资质方面,为了驾驶安全,国家对出租车司机也更加严格的规定。

三是大数据杀熟的问题,比如同样的距离,老客户要比新客户更“贵”。

四是保险问题。很多网约车没有商业保险,或者购买家庭自用性质的保险,出现交通事故以后得不到保险公司赔偿。

五是消费者如果与司机出现纠纷,往往难以有效解决,比如网约车司机在收到差评时报复问题可能更突出。

贾路路认为,从表面上看,价格战是同业之间为了占领市场,排挤竞争对象的一种竞争手段,并且“鹬蚌相争”,用户能够切实得到优惠。但要看到,价格战会带来很大后患。一方面,为了开展价格战,网约车平台会有意无意地降低或者放松对网约车的准入审核,导致安全隐患。另一方面,从长期来看,任何一方获得市场支配或者垄断地位后,回头再“薅羊毛”,受害的还是消费者。

事实上,除了滴滴,网约车领域还有曹操、易到、神州、一嗨、嘀嗒、首汽等,但滴滴却占据了93%的市场份额。根据我国《反垄断法》的规定,一个经营者在相关市场的市场份额达到50%,可以推定该经营者具有市场支配地位。而滴滴九成以上的市场份额已经可以基本确定具有一定市场支配地位。

就在近日,交通运输部发文称,法治是现代社会的重要标志之一,网约车等交通运输新业态必须依法治理,运行在法治轨道上,不能也不应成为“法外之地”。

电子商务研究中心生活服务电商、共享经济分析师陈礼腾认为,一方面,网约车市场还需要规范和健全,实际上,正是由于此前对于网约车等新业态的过度放纵,才会出现诸多安全隐患。另一方面,网约车市场,比拼的是效率和服务,而这些都要基于良好的商业模式以及坚实的技术基础。平台需要以消费者利益为重点,不断加强平台的技术水平,通过技术手段优化资源配置,提高产品响应速度,这样才能提供更好的出行服务体验,而不是简单的通过价格战来留住用户。

(编辑:中国商务新闻网 www.comnews.cn)