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进口车企的非典型性痛苦

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作者:王亮

那些把汽车不远万里出口到中国跨国车企,在这个市场动荡的2018年,躺枪成为一种非典型性痛苦。

车数据显示,今年6月中国汽车进口量为1.5万辆,同比大跌87.1%;今年1月至6月,累计进口汽车45.2万辆,比去年同期下降22.1%。而在销量方面,6月我国进口车销量也出现大幅下降。数据显示,国内进口车6月共销售6.3万辆,同比下降21.2%;今年1月至6月,进口车累计销售39.4万辆,同比下降9.8%,终端需求下降幅度较大。

从品牌结构看,除了三菱,其余车型均同比出现下滑,其中,路虎、福特、沃尔沃、宝马6月下滑幅度明显。从整个上半年来看,也仅有雷克萨斯和沃尔沃实现增长。

从排量结构看,今年1月至6月,3.0L以下排量份额为88.8%,比去年全年的89.45%下降0.6%,其中1.5~2.0L排量区间,以45.3%的份额处于第一大排量区间。

从进口车型的细分结构来看,整个进口乘用车的产品构成,轿车、SUV以及MPV的占比分别为43.4%、53.2%、3.4%,SUV占据了半余进口车市场份额。

今年6月,销量排名前十的品牌当中,有8个品牌出现下滑,分别为宝马、雷克萨斯、奥迪、大众、路虎、MINI、保时捷和英菲尼迪。保时捷下滑幅度最大,大众和宝马随后,同比分别下滑53.4%、28.3%和23.3%。沃尔沃和奔驰同比增加17.3%和3.7%。

行业协会的解释是:中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示,上半年进口车下滑幅度如此之大,在历史上都比较少见;与以往去库存时进口量大幅下降不同,今年库存处于合理水平,进口量下滑主要是受到关税政策的影响。而中国汽车流通协会副秘书长罗磊的解释也大致如此,因关税下调,今年6月份比较特殊,整个市场有预期,消费者都在观望,导致6月销量不振。

其实,今年上半年进口车市场与销量波动的预期,可谓一波三折。

5月22日,国家财政部发布公告,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税,市场预测,政策的调整将可能会对6月份的销量产生直接影响,而对下半年进口市场的规模增量带来明显的促进作用。由于中美贸易战的升级,中国被迫回击决定自7月6日12时起对从美国进口的包括汽车在内的340亿美元的商品加征关税25%。至此,进口车市场又变的扑朔迷离起来。

持币待购,在今年的进口车市场成为现象级的表现。自5月份国家财政部发布公告,甚至更早前时博鳌发出的扩大开放力度的声音开始,进口车市场便开始凝聚持币待购的心理预期,并在5月、6月造成进口车市场销售形势出现明显下滑。这部分消费者都在等待,并四处打探降低关税以后的车价。与此同时,乐观情绪也助推市场可能会有某个节点的爆发,以此弥补观望期带来的销量低迷。

目前看,持币待购与扑朔迷离的进口车市场,还有待于进一步观察,这其中除了中美两国在政策方面的调整外,作为消费者也可以观察奔驰、宝马、雷克萨斯的应对举动。

这三家位居进口车排行榜的前三,今年上半年的进口数量达到了21.3万辆,几乎是整个进口车市场的近一半份额。尽管奔驰、宝马,分别下滑10.5%和28.4%,雷克萨斯上半年实现9%的正向增长,但这三家面对关税调整以及自身的应对措施,依然会对下半年进口车市场产生重要影响。

中美贸易战,奔驰、宝马躺枪:两者在美国设厂,而且在美生产的部分车型又是中国市场的受追捧的车型,特别是豪华SUV。

目前宝马X1和X3已经国产,但X4、X5、X6和即将投产的X7等SUV车型,是在位于美国南卡罗来纳州Spartanburg的组装工厂负责生产;奔驰位于美国阿拉巴马州的整车工厂,负责生产CLE、CLS和R-Class车型。这两家工厂尽管是身在美国,产品却是面向全球销售,有媒体透露两家位于美国的工厂对中国的出口数量超过10万辆,总价值超过70亿美元,占2017年中国从美国进口汽车总额54%。

有消息称,宝马此前针对在中国销售的X5和X6两款车型售价上调,自己为了减少由于贸易战的影响,已经承担了部分额外关税成本;奔驰也在关税上调后进行了售价调整。戴姆勒首席执行官蔡澈近期表示,正在寻求降低关税影响的方法。

由于受到ES换代之际和关税调整的影响,5~6月份雷克萨斯在华销量不太理想。7月关税下调至15%,且全新ES也宣布上市后,雷克萨斯销量出现反弹,整个7月实现15201辆的销量成绩,同比有高达37.5%的增长。关税利好,但没有赚取税差,在全新ES历经六代变更后,雷克萨斯的中国当家车型起售价格下探到了27.9万。这也是面对关税变化,车企的正确应对方式。

最新的数据显示,7月份受关税影响积累的部分观望需求有所释放,提升了高端豪华及进口品牌的销量,未来市场销售形势和格局,还可能会有变化;躺枪这种非典型性痛苦,可能还会继续延续。

(编辑:中国商务新闻网 www.comnews.cn)