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雷克萨斯更重销量与服务品质

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作者:朱世耘

国产似乎是身处第四的雷克萨斯迈向前三的一条坦途。但在热望ABB60万年销量的辉煌之前,500与190家的经销商网络规模差距则更为其所重视。毕竟身为后来者,雷克萨斯正是凭借产品与服务站上了豪华定位。由此便不难理解其对激进增长的回避态度。

10月10日,雷克萨斯作为2018年度胡润百富榜的独家赞助商,与胡润研究院一同发布了本年度榜单,这是雷克萨斯在华于音乐、餐饮、读书等多领域进行跨界合作之后,从一个豪华汽车品牌向豪华生活方式品牌进化的又一步。“自2017年开启品牌进化至今,雷克萨斯的品牌好感度已经提升了5%。”雷克萨斯中国副总经理植田浩一向国际商报表示,“品牌转型已经有了切实的效果。而好感度的提升也能够进一步提升口碑,助力销量等多方面提升。”

销量的提升已显而易见。9月,雷克萨斯销售1.61万辆,同比增长36%。前九个月累计销量近11.8万辆。同比增长24%。这一增速已明显高于市场增速。今年上半年12家豪华品牌累计销售120万辆,同比增长18.4%。“我们目前以全新ES的销售为中心,力争实现16万辆的年度目标。”植田浩一表示,今年雷克萨斯增长迅猛的主要原因来自于LS、LC和ES的新车拉动效应,以及五月中国进口汽车关税下调所带来的价格调整。“全新ES的销量表现让人满意,现在订单周期已超过2个月。我们正要求日本厂家加大产能,缩短交车周期。”但正处上升通道的雷克萨斯并非全无压力。

植田浩一表示,雷克萨斯在中国的压力一方面来自节油环保背景下,满足燃油及双积分政策的压力。“目前的市场数据显示,电动车在豪华车市场占比仅为1.5%,显示出客户需求与监管政策之间的差距。而企业为弥补这一差距,便需要提供激励政策,这意味着一定的经营风险。”

相比于其它竞争对手,雷克萨斯在混动车型上已取得显著的成绩,其智·混动车型销量占比已稳定在30%左右。“但我们将按照计划满足监管和市场需求。”植田浩一强调。

更加切近的压力则来自竞争对手。

7月、8月雷克萨斯月度销量的超过凯迪拉克,登上第四的位置。但九月凯迪拉克月销量突破2万辆反超。这背后与XT4的新车拉动关系密切,却也难以忽视凯迪拉克终端优惠加码的推动。而在后方追赶的沃尔沃其终端价格也优惠明显。相比之下,雷克萨斯终端价格却始终难言优惠,保持坚挺状态。

植田浩一坦言,如果价格战长期持续下去,雷克萨斯对于保持自身价格的稳定性存在较强的危机意识。但对于新豪华品牌来说,产品、服务品质与稳定的终端价格无遗是雷克萨斯持续向上的基础。正如丰田回复国产传言时表示,目前雷克萨斯在中国的首要任务是成为知名品牌。对于雷克萨斯未来在中国的发展,我们会考虑本地化生产的需求,但截止到目前,我们还没有具体的计划。在“知名品牌”这条路上,雷克萨斯正不断加码。

继推出LS、LC双旗舰车型,以及全新ES这样的支柱车型之后。从2016年开始,雷克萨斯在全国经销商网络内推广“完美之路”项目,全面优化经销商运营管理的五大模块。而“完美之路”可以看作是雷克萨斯“待客之道”服务模式的升级版。目前全国已有62家经销商申请“完美之路”认证,19家已通过认证。“认证的经销店中,客户的满足感得到了切实提升。”植田浩一表示。

“我们并不追求激进的增长,而为希望看到销量和客户服务品质成正比。”植田浩一表示。

“我们认为雷克萨斯最大的优势是为客户提供无微不至的服务,希望销量增长是伴随着服务网络的成长,共同增长。”

(编辑:中国商务新闻网 www.comnews.cn)