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纵横沙海 叱嗟风云

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作者:许霞

在陕西省榆林市与内蒙古交界的毛乌素沙漠南缘,一种令人欣喜的变化悄然发生——多年前这里还是荒芜的沙漠,如今已布满了郁郁葱葱的绿色植被,一眼望不到尽头,沙漠绿洲中,一座座桥墩拔地而起。黄昏时分,在夕阳映照下,洁白的桥墩蒙上一层金黄,与沙海中的碧树绿草交相辉映,呈现出一幅瑰丽景象。

这座在建桥梁便是由中铁十二局集团施工的靖神铁路土建2标纳林皋兔特大桥,它与靖神铁路土建2标的小保当明挖隧道相接。今年8月15日,作为全线重点控制性工程小保当隧道已经顺利贯通。自2017年6月开工以来,中铁十二局集团靖神铁路土建2标的广大建设者克服征地拆迁、富水明挖隧道施工、冬季时间长有效工期短等重重困难,奋力实施追赶超越,为这条服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能源化工三大工业园区的“能源之路”建设作出了卓越贡献,为企业开拓陕西市场树立了品牌。

曾经的沙海,如今的绿洲,纵横驰骋的风云故事,有何精彩之处?让我们一起走进中铁十二局集团靖神铁路土建2标。

“治水”何其难

“这个地方别看是沙漠,往下一挖就是水,最多的时候我们十多台水泵、泥浆泵往外抽!”中铁十二局集团靖神铁路土建2标项目部指挥长李士元戏谑地说:“国家植树造林的成果非常显著,我们倒是吃了不少苦头。”

据李士元介绍,靖神铁路从靖边至神木,全线长240多公里,建成后对强化北煤南运、保障国家能源安全、促进陕北能源化工基地建设和区域经济发展具有重要意义。由中铁十二局集团施工的靖神铁路土建2标正线全长18.6公里,主要工程量包括明挖小保当隧道3585米、小保当站和纳林皋兔站两处站场路基、纳林皋兔特大桥、以及涵洞、公跨铁、区间路基、料粒道床等工程,总投资约7.8亿元,于2017年6月10日正式进场施工。2017年10月份,在正线合同外,新增小保当内、外环形装车线特大桥,总投资约1.3亿元。

作为世界500强企业——中国铁建股份有限公司旗下综合实力最强的成员单位,中铁十二局集团具有铁路、房建和市政施工总承包“三特级”资质。面对靖神铁路土建2标这项工程,自然不在话下。但是,由于榆林地区几十年坚持万亩造林工程、沙地绿化改造工程等生态环境治理,使该地区的生态环境得到了极大改善,大量沙漠被绿化,降雨量逐年增加,使这里地表及地下水极其丰富,给施工带来了巨大的难题。“随着治沙成果不断积累,榆林地区的毛乌素沙漠蓄水能力越来越强,地下慢慢形成了一个个水囊,过去打井几十米都没有水,现在打个七八米,一家人就够用了。”中铁十二局集团靖神铁路土建2标项目部总工程师朱小浩告诉记者,小保当隧道位于毛乌素沙漠南缘,属于沙丘、沙地地貌,地势坡状起伏,交通极不便利;全隧位于地下水位以下,最大开挖深度超过43米,施工难度大、安全风险高。“我们在隧道开挖施工时,首先揭掉表层覆盖沙土,由于沙地持续透水,在隧址开挖范围内汇集,如同在绵延的沙丘之中挖出来一条暗河,能在上面划船,抽了130多万方水,如果采取暗挖法施工,塌方冒顶风险会非常大。”据朱小浩介绍,在原设计中,小保当隧道有980米的暗挖段,但在浅埋且富水沙漠地质条件下,暗挖隧道必然带来巨大的安全风险,经与业主、设计、监理共同研究后,小保当隧道变更为全部明挖。

在小保当隧道施工中,“治水”是始终不变的主题。在小保当隧道洞口处施工现场,记者看到,挖掘机挖开的作业面水汩汩而流,迅速汇聚到铁路两边的排水沟,排水沟在路基基床以下部分都采用无砂混凝土沟身,将地下水及时引排至铁路范围以外,保证铁路路基基床稳定,解决了施工过程中引排水问题,保证了铁路建成后运营安全。为攻克“治水”难题,靖神铁路土建2标严格按照设计要求施做“全包”防水,即在仰拱施工阶段就采用防水板铺底,至二衬封闭成环后,采用防水板全包裹拱墙部位,并与仰拱预留防水板进行热熔封闭,回填后隧道内外形成独立排水系统。在“全包”防水基础上,洞外拱角至拱顶以上1米范围内的明挖区域采用10%水泥土回填密实,确保隧道拱墙外部无明确水系形成。此外,在路基施工过程中,针对渗水严重路堑段落,靖神铁路土建2标还采取了帷幕注浆防水工艺,通过在堑顶施做旋喷桩及注浆形成一个阻水屏障,将地下水隔绝在施工区域之外。

到了冬季,地下水又会用另一种方式“折磨”建设者。“由于陕北地区冬季气温骤降,在零下二三十度的气温下,原本沙土就会变成冰疙瘩,挖掘机挖上去都能崩出火星。”朱小浩表示,正因如此,靖神铁路土建2标争分夺秒地实施隧道挖方作业,一刻也不敢耽搁。“一旦挖开了就不能停,如果不抢出来,冻透了变成冰疙瘩,那成本会成倍增加,来年工期压力会变得非常巨大。”朱小浩告诉记者,为了确保项目建设进度,2017年冬季他们也没有放假,一直干到腊月二十七才停工过节。

中铁十二局集团靖神铁路土建2标常务副指挥长李永胜在回忆时说:“去年冬天到今年春季,是我们最难的时候,挖方量特别大,挖方又特别深,每一天都在担心隧道安全问题,怕冻土融化发生垮塌。”

为确保隧道施工安全,靖神铁路土建2标严格按照业主靖神铁路公司要求,通过监控量测信息化系统严密监测隧道边坡变形情况。据项目部安全总监李晓春介绍,每次开会,项目部都会强调确保监控量测数据的真实性。同时,项目部还购置了大量救生衣、救生圈等抢险救灾物资,为隧道建设保驾护航。

通过精密筹划与科学组织实施,从2017年6月到2018年开春,靖神铁路土建2标即完成了近400万方的弃土,仰拱、二衬合计11.6万方混凝土施工。为保证隧道混凝土供应,靖神铁路土建2标新修仰拱贯通便道、堑顶贯通便道、混凝土进隧便道,累计超过了11.4公里。经过14个月的艰苦奋战,项目部终于在今年8月15日下午16点30分完成了小保当隧道最后一版衬砌混凝土浇筑,顺利贯通,为靖神铁路如期铺架奠定了坚实基础。

筑牢项目管理基石

对于铁路建设而言,安全和质量是重中之重。为确保靖神铁路建设的安全和质量,业主靖神铁路公司大力改革创新,遵循工程建设客观规律,提出了“用合理价格购买合格产品,用合理的费用购买优质服务”理念,推行阳光分包、班组长安全质量责任制等一系列办法、措施,取得了卓越成效。

“靖神铁路公司提出了一系列新的理念、办法、措施,是符合当前工程行业现状的,破解了一些行业痼疾。”李士元表示,在靖神铁路土建2标,项目部坚决贯彻业主部署,牢树安全质量意识。

一方面,靖神铁路土建2标积极响应推广业主单位的“阳光分包”管理模式,严格杜绝分包队伍大包大揽。除去甲供及联采物资,剩余材料全部由项目物资部负责招标采购,每批次必检,以保证进场材料的质量合格,有效控制施工队伍在施工过程中减材及购买不合格产品以次充好。另一方面,项目部与所有劳务队签订分包合同并签订工程质量承诺书,将“工程质量重于泰山”的理念根植于全体参建人员的骨子里。

“大到方案制定、施工推广,小到钢筋绑扎、混凝土振捣,岗位责任制贯穿始终,全体管理人员、施工人员都是‘责任终身制’的承诺人。”李士元说。

靖神铁路土建2标还全面推广架子队进场工人实名制,对所有参建施工人员身份证、电话等信息进行存档。参建的隧道工班、路桥工班、附属工班,每天对施工人员人数进行记录,加强了对施工队的约束力度,从安全质量管理和成本效益核算的源头进行管控。

从项目管理实践来看,通过推行阳光分包,强化架子队管理,靖神铁路土建2标的战斗力也得到了有效提升。由于项目管段内存在大量的风积砂路基工程施工,加上工期紧任务重,短期内需要集中精干力量、大量重型设备进场突击施工。尤其是标尾5.5公里的纳林皋兔站站场及部分区间路基工程,累计土石方超过300万方,施工时间只有2.5个月。靖神铁路土建2标积极响应推广业主提出的“阳光分包”经营模式,吸纳地方优质施工队伍,利用地方施工团队灵活机动、资源足、进场快的先天优势,缩短了项目组织队伍进场周期、节省了远距离调运设备进场成本、达到了事半功倍的效果,为打赢路基工程突击战奠定了基础。“安全和质量,重在一线,重在责任落实!一线基层干活的是工班长和工人,比如钢筋间距是多少,混凝土要如何养护,都要让工班长和工人明明白白。”作为项目部常务副指挥长,李永胜同时担任项目质量总监职务。在他看来,班组长安全质量责任制,是靖神铁路安全质量管理的一大亮点。依托这一制度,靖神铁路土建2标完善了安全技术交底制度并确保落实,使每个分项工程、每一道工序都有安全记录;在各施工作业工点设置专职安全技术人员,确保技术权威、安全到位、质量放心;严格要求技术人员对每道工序按设计和规范进行质量检验和验收,加大了对质量奖罚的力度;将现有较强组织能力、业务水平高的管理人员充实到生产一线,分别担任起生产一线的工班长以及安全、质量监督员等重要工作岗位,为确保安全质量进一步筑牢了基础。

据李晓春介绍,上场至今,项目安质部已先后组织安全教育培训150多次,累计参加培训人员2000多人。对进场员工,安质部实行了动态管理台账,保证新进场员工一个都不能少的参加安全教育培训和考试,并给每个队伍下发《工程施工劳务工作业安全常识》手册,与相关工种签订岗位危险告知书。此外,安质部还建立了施工队伍负责人为主的微信群,深入开展“隐患随手拍"和“隐患曝光台"等各种形式活动,切实抓好警示教育工作。项目设备部门也时刻将维护保养工作放在首位,对每台设备建立了台帐,加强对机械的维护保养管理力度,要求操作人员在操作机械过程中按要求严格执行“三检”制度,工作前、中、后都进行检查,保证了机械各部件的安全、正常运转。

在靖神铁路土建2标,小保当隧道施工安全是重中之重。为此,项目部在隧道施工现场安排1名安质副部长和3名安全员,并购置了防护网对路堑两侧堑顶进行全封闭防护;对所有马道外侧增设防撞墩,确保行车安全;针对春季冻融的边坡易垮塌,多次组织长臂挖机排险和喷锚机械手对边坡进行补喷处理;隧道工区库房配置相关应急救援专用物资。“我们还组织了防洪应急演练,全员参与并总结经验,受到业主和监理单位一致好评。只有警钟长鸣,才能平平安安。”李晓春说。

策马扬鞭名传沙海

在靖神铁路土建2标项目部,工程部部长冯照亮向记者娓娓道出他们在靖神铁路土建2标所付出的艰辛。“刚上场就是大干90天,然后又是大干60天,一晃半年过去了也没回过家。”冯照亮告诉记者,他爱人在秦皇岛,女儿已经一岁半了。由于长期不回家,虽然自己经常和女儿视频,但是真见到女儿的时候,女儿对他依然很陌生不愿亲近。在他的人生规划中,希望能再生一个孩子,但是现实生活是他常年在工地,很难能回一趟家,他爱人一个人无法照看两个孩子,所以这个规划也只能暂时搁浅。

对于中铁十二局集团靖神铁路土建2标建设者而言,成为了铁建人,就成为了漂泊的游子。项目部书记王在斌告诉记者,项目部有很多职工都有着不一样的、甚至不为人知的苦楚。譬如项目部快60岁的副指挥长郑长江,今年4月17日才做了心脏搭桥手术,一个月时间不到就又回到了工地。“这是个老同志,我都以为他就要病退了,但是他却回来了,在工作中依然任劳任怨。”王在斌感动地说。

为别人而感动,对于自己王在斌却轻描淡写。因为工作原因,记者多年采访建设一线,与王在斌认识已有十年。他和郑长江、李士元一样都是铁道兵出身,都具有不畏艰苦、善于奉献、勇于担当的铁道兵精神。多年来,王在斌在多个项目担任书记,常负责征地拆迁、协调地方、后勤管理、党建及项目文化建设等等,长年累月、没天没夜的坚守在施工一线。2015年春节,在中南通道工地,因为劳累过度,王在斌突发脑梗,差点丢了性命。记者以为已近60的他恢复后会退休在家调养,没想到他依然来到工地,坚持站好最后一班岗。

正是这样一群可敬可爱的建设者,为靖神铁路土建2标建设呕心沥血,让中铁十二局集团的旗帜在这片沙海中变得更加鲜艳。开工之初,靖神铁路土建2标就确立了“党建领航,追赶超越”施工生产方针,用党来统领一切工作,用党的思想来武装头脑,指导行动。项目部坚持两学一做常态化、大力开展党风廉政建设和民主建设,实行党工委书记与项目经理共同领导、交叉任职、共同负责、党内分工的原则,制定了项目部重大事项集体研究制度,凡属涉及到“三重一大”事项必须召开党工委会议,上会集体研究决定,禁止科室擅做主张,一经发现,严厉处罚。“通过党的建设,统一了思想,聚了人心。我们项目部有20多个老铁道兵,这些老铁道兵同志更是发挥了榜样作用。”王在斌说。

李士元也是一个特别能打硬仗、善于打硬仗、敢于“亮剑”的项目指挥长,他总能抓住项目建设最关键的重点展开突击。自2017年6月10日上场以来,在业主、地方政府大力支持下,靖神铁路土建2标按照“一切工作围绕项目展开,一切工作服务项目建设”的思路,全力以赴开展重大项目征地拆迁工作,确保重大项目的用地需求。项目部及时主动搞好协调,处理好纠纷,化解好矛盾,开展永久性(红线)用地、临时用地、弃土场等征地拆迁工作,在规定时间内完成了征地拆迁工作任务,为项目建设扫清了障碍,创造出良好的施工环境。中铁十二局集团董事长宋津喜、副总薛如明等领导也前往靖神铁路土建2标为项目提供指导和大力支持,为建设者加油鼓劲。

为确保2018年底实现靖神铁路神木西至红石峡段正常开通运营,业主将铺架节点时间调整至2018年7月15日。然而在榆林地区,11月即进入冬季,不能满足施工条件。考虑到工期紧张,自2017年9月靖神铁路公司提出大干60天劳动竞赛动员会后,项目部结合2标实际,认真分析了会战的形势,周密地制定了总体计划安排,成立了以指挥长为首的会战领导组,制定了各项保证措施。按照任务计划,项目部在保证质量和安全的前提下倒排工期,把会战分解为了“30天攻坚战”“30天大决战”,并加强资源配置,优选上场的施工队伍和机械设备,当天任务当天完成,如遇特殊情况没有完成,在短时间内一定补上。同时,项目部还加强了对各施工作业队伍人员的考核,对业务水平不满足施工要求的一律换岗,做到谁负责谁处理,没有遗留问题,一次成型,避免了返工,节省了时间,确保了施工进度。

2017年11月21日,在业主组织进行的“大干60天”考核评比中,靖神铁路土建2标综合考评分104.99分,排名第三,获考核奖金32.25万元,为完成2018年施工生产任务打下了坚实基础。“一定要把管理沉下去,我们的架子队队长与劳务班组同吃同住同劳动,全面加强资源配置,确保任务如期完成。”李士元说。

在施工组织安排中,靖神铁路土建2标始终保持着清醒的头脑。朱小浩告诉记者,靖神铁路土建2标以安全质量为前提,对整个项目建设进度进行周密把控,该抢工的抢工,不该抢工的就不抢,以不变应万变。“譬如小保当环线桥、纳林皋兔特大桥等桥梁,混凝土打下去是需要一定的时间养护的,必须要24小时后强度超过75%以后才能拆模,这必须严格执行。在2018年开始墩身施工后,我们为175个墩身配置了13套模版,7天一个循环,单月完成墩身50个以上,3.5个月内必须全部完成,才能保证铺架节点。在施工计划中,我们把各个环节都精确计算到了以天为单位。”朱小浩举例说。

为加快小保当隧道施工进度,靖神铁路土建2标加大了设备投入,使多个作业面同时展开施工。“8部衬砌台车循环作业,每个台车负责约500米距离的衬砌,高峰期单日成洞96米,今年7月更是单月完成衬砌1512米的建设速度,奠定了小保当隧道施工胜局。”李士元说。

虎踞龙盘今胜昔,天翻地覆慨而慷!截至目前,靖神铁路土建2标已完成线下主体工程,附属工程施工也接近尾声。毛乌素沙漠中,在建靖神铁路不断向前延伸……在广大建设者的不懈努力下,这里的风景必将变得更加靓丽。靖神铁路公司董事长赵国智(右二)到靖神铁路土建2标指导工作

中铁十二局集团董事长宋津喜(左三)、副总薛如明(左二)在施工现场听取项目领导班子汇报工作

党工委书记王在斌(左二)主持召开党建工作会议

项目指挥长李士元(中)和项目总工朱小浩(左)等在现场探讨施工方案小保当隧道贯通

已完工的纳林皋兔特大桥

(编辑:中国商务新闻网 www.comnews.cn)