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不怕过冬,只怕裸冬

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作者:王亮

上市公司第三季度财报出台,其中的汽车上市公司的业绩都不太理想,缩水成了让业界难过的标签。不少媒体惊呼:汽车业的冬天这次是真的来了。

上汽集团第三季度的扣非净利润同比增长率为6.13%,是三年来的最低水平;营业总收入滚动环比增长率已经两个月连续为负数,而上一次出现这种情况,几乎都让人忘记是啥时候了。上汽集团在中国汽车业应当是最让大家羡慕的集团了,旗下上汽大众和上汽通用是其利润大户,也是其坐拥行业最具盈利能力宝座基础架构;上汽集团第三季度财报,有一定的行业观察性。

长安汽车今年前三季度营业收入为298.52亿元,较去年同期减少3.07%;净利润为11.63亿元,同比减少79.98%。一汽夏利前三季度净利减少10.03亿元,成为净利减少额度最大的上市乘用车车企。海马汽车净利润下滑幅度最大,其前三季度营业收入为40.44亿元,比去年同期减少41.48%。在12家上市车企中,长安汽车、比亚迪、一汽夏利、一汽轿车、江淮汽车、海马汽车、众泰汽车、力帆股份前三季度全部出现业绩下滑。特别是今年三季度消费不振带来的影响,让这些车企数据下滑的更显得刺眼。

车企如此,经销商的日子也一样难过。

庞大集团公告显示,前三季度公司营业收入369.8亿元,同比下滑27.25%,净亏损2.3亿元,净利润同比下滑170.7%。国机汽车公告显示,公司2018年前三季度实现营收328亿元,同比下降12.8%,净利润4.9亿元,同比下降25.6%。

可以预见,中国汽车产业正面临着盈利下滑的局面,短期内还看不到止跌企稳的迹象,除非政策层面放出大招,比如购置税减半等等刺激政策。而从管理层的观点看,今年汽车消费的负增长,将成为中国汽车消费的分水岭,这种状态有可能要较长期保持。

具体分析可以看出,车企销量和利润的下滑,未来的趋势无疑是市场的分化继续加剧,格局重塑极有可能,规模大、产品力强、经营有道的企业御寒能力强。

还是以上汽集团为例,其前三季度实现营业总收入6747.41亿元,同比增长10.97%;净利润276.72亿元,同比增长12.31%。尽管上汽通用的市场表现稍弱,但上汽集团的自主品牌如名爵、荣威、上汽大通,今年在新品推出、渠道建设等方面均有很好的表现。

东风汽车前三季度实现营业收入92.43亿元,同比下降28.88%;净利润4.14亿元,同比增长259%。有媒体报道,由于剥离了拖累业绩的郑州日产,东风汽车的净利润同比大幅增长,业绩出现拐点。未来其新能源汽车产品涵盖轻卡、客车、乘用车等细分市场,市场前景看好。

广汽集团前三季度实现总营收528.22亿元,同比增长2.79%;归属于股东的净利润为98.6亿元,同比增长10.02%。业绩增长的原因主要是旗下自主品牌表现突出,新产品上市周期加快。而其拥有的合资品牌也表现不俗,新的凯美瑞等产品对销量和利润的贡献较大。

再看豪华车市场,情况与中低端市场表现稍好一些。有媒体统计,今年前三季度,中国市场前12家豪华车品牌总销量突破201.22万辆,较去年同期186.37万辆增长8%。其中,实现正增长的有8家,负增长的有4家。表现突出的如沃尔沃,今年1到10月份,销量达到了107725台,相比去年同期增长了15%。这也说明消费升级,在车市有比较明显的趋势。

总体分析,产品力强,渠道顺畅,新品上市周期快,目标定位准确,市场反应敏锐的车企,在目前消费比较疲软的市场环境中,都等保持一定的增长,也显示出自身的抗市场冲击和御寒能力。

再放长远看,汽车市场的变数依然还会加大,早作准备,未雨绸缪,十分必要。

日前波士顿咨询公司的报告指出,到2035年,电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行40%的利润,而包括传统零部件供应、油电混合汽车销售、汽车金融以及汽车后市场在内的传统利润池,在汽车行业利润中的份额将从2017年的99%下降到60%;传统汽车产业链上的利润将以每年超过2%的速度减少。从上市公司三季度财报中也可以解读到新能源板块和智能汽车板块则在分层中显示出头部企业的巨大上升空间。

其实,这几年针对未来新出行方案的布局,在有实力和具有前瞻视野的车企中也早已开始。宝马、奔驰、大众、丰田等车企巨头对电池、电控能核心技术领域也纷纷展开研发和投资布局,参与其中以掌握技术主导权。此外,车企对自动驾驶产业链上的科技公司、硬件生产商、数据供应商等相关公司的收购与合作近来更是市场就有实质性的消息。

境况不佳,布局未来更显重要。不怕过冬,只怕裸冬。

(编辑:中国商务新闻网 www.comnews.cn)